dct變速箱是什么意思 dct的工作原理

在生活中，很多人都不知道dct變速箱是什么意思 dct的工作原理是什么意思，其實(shí)他的意思是非常簡單的，下面就是小編搜索到的dct變速箱是什么意思 dct的工作原理相關(guān)的一些知識，我們一起來學(xué)習(xí)下吧！

(資料圖片僅供參考)

　　dct是Dual Clutch Transmission的縮寫，它的具體意思你們明白了嗎?下面是有考網(wǎng)小編給大家整理的dct變速箱是什么意思，供大家參閱!

　　dct變速箱是什么意思

　　雙離合器變速箱(新型變速箱)

　　dct的工作原理

　　顧名思義，雙離合變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于雙離合，也就是有兩個(gè)離合器，其中一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔(1、3、5、7擋)，另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔(2、4、6擋)?？梢韵胂鬄閷膳_手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因?yàn)樗型狡?，但不同的是它用“雙”離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。

　　切換為2擋后 奇數(shù)檔離合器(紅色)斷開 動力傳向偶數(shù)擋離合器(綠色) 2檔運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài);當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器嚙合已被預(yù)選的齒輪，這四個(gè)動作都是在電控單元的控制和作用下同時(shí)進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，理論上動力不會出現(xiàn)間斷的狀況。

　　要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸;內(nèi)里實(shí)心的傳動軸連接了1、3、5 及倒擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。

　　右圖展示的是福特6速DCT齒輪箱，內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時(shí)控制兩臺離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài);當(dāng)換擋時(shí)，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺離合器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。為配合以上運(yùn)作，DCT的傳動軸運(yùn)動時(shí)被分為兩部分，一為實(shí)心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實(shí)心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器

　　dct變速箱的特點(diǎn)

　　優(yōu)點(diǎn)

　　與傳統(tǒng)的手動變速器相比，DSG使用更方便，因?yàn)檎f到底，它還是一個(gè)手動變速器，只是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動變速器具備自動性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏?；谄涫褂檬謩幼兯倨髯鳛榛A(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350?！っ椎呐ちΓ?/p>

　　雙離合變速器的優(yōu)勢有以下幾點(diǎn)：

　　1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

　　2. 省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動機(jī)的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%。

　　3. 舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步。

　　4. 在換擋過程中，幾乎沒有扭矩?fù)p失。

　　5. 當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒。

　　6. 無論油門或者運(yùn)轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時(shí)間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。

　　缺點(diǎn)

　　1.成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

　　2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。

　　3 .由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。

　　4. 當(dāng)需要切換的擋位并未處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，換擋時(shí)間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。

　　5. 雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱更重。

　　6. 早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。